К 2030 году зерно и удобрения будут перевозиться по-новому

Полтриллиона рублей, новые суда и рекордный рост перевозок — Россия запускает масштабную перезагрузку своей судостроительной отрасли. Что скрывается за цифрами новой стратегии до 2050 года? Какие маршруты станут ключевыми, и какие грузы изменят логистическую карту страны?

Взгляд в будущее: стратегия развития судостроения до 2050 года

Правительство Российской Федерации обновило Стратегию развития судостроительной промышленности, расширив горизонт планирования с прежних сроков до 2036 года и далее — на перспективу до 2050 года. Этот документ стал не просто техническим уточнением, а серьёзным шагом в сторону долгосрочного планирования и модернизации ключевой отрасли экономики. Решение о его принятии было подписано председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

Обновлённая стратегия предполагает значительное увеличение загрузки действующих производственных мощностей, а именно к 2036 году этот показатель должен достичь 61%, а к 2050 уже 73%. Такие цифры говорят о том, что Россия намерена не просто сохранить позиции на внутреннем рынке, но и выйти на качественно новый уровень конкурентоспособности в мировом судостроении.

Особое внимание в документе уделено вопросам импортозамещения. Одним из приоритетных направлений стало создание собственной линейки судового комплектующего оборудования. Это позволит снизить зависимость от зарубежных поставщиков и повысит степень самодостаточности отечественного флота. Также запланировано удвоение количества новых и модернизированных судоремонтных предприятий, с одновременным увеличением объема ремонтных работ в три раза.

Таким образом, стратегия задаёт курс на комплексное развитие отрасли — от проектирования и производства до обслуживания и эксплуатации морских и речных судов.

Инвестиции масштабом в полтриллиона рублей

Правительство России объявило о беспрецедентном уровне финансовой поддержки судостроительной отрасли. На эти цели в ближайшие шесть лет будет направлено более 500 миллиардов рублей из федерального бюджета. Это рекордный объём финансирования за всю историю современной России в этой сфере.

Средства пойдут на поддержку, как самих строителей судов, так и заказчиков — компаний, которые будут использовать новое оборудование для перевозок. Цель понятна: стимулировать спрос и обеспечить устойчивый рост отрасли. При этом акцент сделан на развитии гражданского флота, поскольку доля судов собственного производства должна вырасти до 61% к 2036 году и до 64% к 2050 году.

Кроме того, особое внимание уделено увеличению доли серийного судостроения. Сегодня доля таких судов составляет всего 30% от общего объема, но к 2036 году она должна увеличиться до 50%, а к 2050 — уже до 80%. Это говорит о том, что Россия стремится перейти от единичных проектов к массовому выпуску стандартных судов, что снизит стоимость и повысит доступность.

Михаил Мишустин подчеркнул важность этих мер, назвав их «кратным увеличением поддержки» отрасли. Таким образом, государство демонстрирует готовность инвестировать в будущее водного транспорта, делая ставку на технологическое развитие и экономическую независимость.

Зерно и удобрения: рост грузоперевозок и изменение логистических потоков

Одним из ключевых элементов стратегии является прогнозируемый рост объёмов перевозок сельскохозяйственной продукции и химических удобрений водным транспортом. Уже к 2030 году грузоперевозки зерна должны вырасти на 31,7% — с 36,14 млн. тонн в 2022 году до 47,6 млн. тонн. Это связано с увеличением объёмов экспорта и необходимостью эффективной логистики внутри страны.

Еще более впечатляющий рост ожидается в сегменте перевозок химических и минеральных удобрений — здесь прогнозируется рост на 83,4%, с текущих 39,94 млн. тонн до 73,25 млн. тонн к 2030 году. Такой скачок связан с ростом спроса как внутри страны, так и за рубежом, особенно в условиях ограничений на поставки удобрений из других стран.

Для обеспечения этих перевозок потребуется соответствующее увеличение числа специализированных судов. По данным правительства, потребность в зерновозах и балкерах оценивается в 61 судно. Эти корабли станут основой для формирования новых транспортных маршрутов и повышения логистической устойчивости страны.

Таким образом, развитие судостроения напрямую связано с ростом аграрного и химического секторов экономики, что делает морской и речной транспорт не просто обслуживающей отраслью, а ключевым элементом национальной продовольственной и сырьевой безопасности.

Северный морской путь

Одним из главных приоритетов в новой стратегии стало развитие флота для работы на маршрутах Северного морского пути. Этот транспортный коридор рассматривается как один из самых перспективных для международных перевозок, особенно в условиях изменения климата и увеличения доступности Арктики.

К 2036 году число судов, курсирующих по Севморпути, должно увеличиться до 51 единицы, а к 2050 году — до 135. Это требует не только строительства новых кораблей, но и создания всей необходимой инфраструктуры, таких как порты, системы управления движением, базы обеспечения и ремонта.

Приоритетными типами судов определены контейнеровозы, балкеры, универсальные суда снабжения, танкеры для перевозки сырой нефти и продуктовых грузов, а также газовозы — все они должны быть высокого арктического класса. По оценкам, спрос на такие суда может составить до 130 единиц различного назначения к 2036 году.

Первый вице-премьер Денис Мантуров подчеркнул важность развития компетенций в области крупнотоннажных проектов, включая строительство ледоколов, судов обеспечения и технического обслуживания. Также он отметил необходимость ускоренного обновления пассажирского и рыбопромыслового флота.

Таким образом, Северный морской путь становится не просто региональным проектом, а частью глобальной логистической стратегии России, где судостроение играет роль ключевого элемента.

Человеческий капитал: подготовка кадров и развитие трудовых ресурсов

Стратегия развития судостроительной промышленности включает не только технические и финансовые аспекты, но и вопросы подготовки, привлечения и мотивации квалифицированных кадров. Без профессионалов невозможно реализовать даже самые амбициозные планы.

Документ предусматривает внедрение механизмов, направленных на развитие трудового потенциала отрасли. В частности, планируется увеличить общую численность работников судостроительных предприятий с текущих 166 тысяч человек до 190 тысяч к 2036 году и до 200 тысяч к 2050 году. Это говорит о том, что отрасль будет расти не только в технологическом, но и в социальном измерении.

Увеличение числа сотрудников потребует усиления системы профессионального образования, создания новых программ переподготовки, а также повышения привлекательности судостроительной сферы для молодых специалистов. Для этого необходимо улучшение условий труда, повышение заработной платы и карьерных возможностей.

Кроме того, важным направлением станет развитие судоремонтных предприятий, что тоже потребует квалифицированных кадров. К 2036 году их количество должно удвоиться, а объем выполняемых работ — вырасти в три раза.

Таким образом, стратегия учитывает не только производственные показатели, но и человеческий фактор, который во многом определит успех всей программы развития судостроительной отрасли в России на ближайшие два десятилетия.

Новая стратегия развития судостроительной промышленности до 2036 и на перспективу до 2050 года — это масштабный и детально проработанный план, охватывающий все аспекты отрасли. От увеличения объёмов перевозок зерна и удобрений до строительства специализированного флота для Северного морского пути, от государственной поддержки в размере 500 млрд. рублей до развития кадрового потенциала — всё это указывает на то, что Россия намерена сделать водный транспорт одним из ключевых элементов своей экономики.

Источник: «АПК Эксперт»