РЖД снижает тарифы на экспорт зерна сразу по нескольким направлениям

Железнодорожный монополист меняет правила игры для зерновых экспортеров. Сразу три новых тарифных решения затрагивают разные маршруты и объемы перевозок, и разобраться в деталях стоит каждому, кто планирует отгрузки на новый сезон.

Коридор Север-Юг получает понижающий коэффициент

РЖД установит понижающий коэффициент 0,62 на дополнительный объем экспортных перевозок зерновых и зернобобовых культур по западному маршруту международного транспортного коридора Север-Юг. Об этом говорится в протоколе заседания правления компании.

Решение касается перевозок в собственных или арендованных вагонах зерновозах со станций российских железных дорог через пограничную передаточную станцию Самур Северо-Кавказской железной дороги с дальнейшим следованием через азербайджано-иранский пограничный переход Астара. Именно этот маршрут в последнее время рассматривается как одно из перспективных направлений для наращивания поставок в южном направлении.

Понижающий коэффициент будет применяться к действующим тарифам только на дополнительный объем экспортных перевозок, превышающий 210 тысяч тонн за период с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года включительно. Именно до этой даты и будет действовать сам коэффициент. Для экспортеров, работающих по этому коридору, важно учитывать, что льготные условия распространяются исключительно на объемы сверх установленного порога, а не на весь объем перевозок целиком.

При этом в отношении таких перевозок не будут применяться другие решения правления РЖД об изменении уровня тарифов. Коэффициент также не будет действовать при переадресовке груза или на перевозки, плата за которые определяется по отдельным правилам тарифного руководства. Эти оговорки стоит внимательно учитывать при планировании логистики, поскольку любое отклонение от заявленного маршрута или схемы отгрузки способно лишить перевозку льготных условий.

Южные направления получают сразу два разных коэффициента

Кроме коридора Север-Юг, РЖД изменит условия тарифных решений и для экспортных перевозок зерновых и зернобобовых культур со станций, расположенных в границах Северо-Кавказского и Южного федеральных округов, в направлении припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог.

Для перевозок на расстояние до 800 км включительно установлен понижающий коэффициент 0,885. Этот коэффициент будет действовать с 1 июля по 30 сентября 2026 года, то есть охватит основную часть уборочного и начало отгрузочного периода. Для хозяйств и трейдеров, работающих в этих регионах, такое временное окно совпадает с пиковой нагрузкой на логистику сразу после уборки урожая.

Отдельно до конца 2026 года устанавливается коэффициент 0,73 для экспортных перевозок зерновых и зернобобовых культур со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги на расстояние до 800 км включительно. Исключение из этого правила составляют станции Махачкала и Махачкала паром, для которых льготные условия не предусмотрены.

Важное уточнение касается объемов. Коэффициент 0,73 будет применяться только к дополнительному объему перевозок, превышающему суммарно 2,2 миллиона тонн за период с 1 июля по 31 декабря 2026 года. Это значит, что для экспортеров, чьи отгрузки укладываются в базовый порог, действующие тарифные условия останутся прежними, а льгота коснется именно прироста поставок сверх этой планки.

Разные сроки и пороги требуют точного расчета логистики

Сопоставление всех трех решений показывает, что РЖД выстраивает довольно гибкую, но одновременно и достаточно сложную систему стимулирования дополнительных объемов зерновых перевозок. Коридор Север Юг получает самый длительный по срокам льготный период, действующий почти год, тогда как южные направления делятся на два коэффициента с разными сроками действия и разными пороговыми объемами.

Коэффициент 0,885 действует всего три месяца и охватывает период с июля по сентябрь, тогда как коэффициент 0,73 распространяется на полугодовой период с июля по декабрь и требует накопления значительно большего суммарного объема перевозок, превышающего 2,2 миллиона тонн, прежде чем льготные условия начнут применяться.

Для компаний, планирующих экспортные отгрузки зерна и зернобобовых культур в ближайший сезон, это означает необходимость заранее просчитывать, по какому именно маршруту и в какие сроки выгоднее концентрировать основной объем перевозок, чтобы попасть под действие того или иного понижающего коэффициента. Особенно это актуально для регионов Северо-Кавказского и Южного федеральных округов, откуда экспорт зерна вырос на 67% в первом полугодии 2026 года, а значит нагрузка на логистические мощности этих направлений будет только расти.

Источник: «АПК Эксперт»